立體交叉處匝道之設計行車速率 立體交叉處匝道上之設計行車速率，參照左表設計：

立體交叉處匝道上曲線之最短半徑 匝道上曲線之最短半徑，規定如左表：

立體交叉處匝道上複合曲線之最短長度 匝道使用複合曲線時，曲線之最短長度規定如左表：

匝道上之安全視距 匝道上之安全視距，以第五條之規定作為安全視距。

匝道上之最大縱坡度 匝道上之最大縱坡度，依第十三條之規定。

匝道上之超高 匝道上之超高度，不得超高一○％。

匝道之橫坡 匝道在直線部分之橫坡，規定最小為一％單向橫坡度。

匝道最小寬度 匝道最小寬度規定如左表： 甲：小型車輛為主，包括若干大型車輛。 乙：大型車輛為主，包括若干半拖車之特種車輛。 丙：以半拖車等大型車輛為主。

匝道端變速車道長度 匝道端點之變速車道設計長度，依第二十三條至第二十六條之規定。

出口匝道端點之設計出口匝道端點之設計，規定如左： 一 出口匝道每小時交通量達六○○輛至八○○輛時，出口端點之設計如 圖甲或乙所示，漸縮區長度Ｚ規定如左表： 二 出口匝道每小時交通量達八○○輛至一、二○○輛時，出口端點之設 計標準如圖丙所示，漸縮區長度Ｚ之規定同第一款。 三 出口匝道每小時交通量超過一、二○○輛時，出口端點之設計標準如 圖丁所示，漸縮區長度Ｚ之規定同第一款。 (法源資訊編：圖甲～丁請參閱台北市現行法規要點彙編 (二) 84年版 第 1145 頁)

交流道立體交叉處入口匝道端點之設計 入口匝道端俞之設計，規定如左： 一 入口匝道每小時交通量在一、二○○輛以下時，入口端點之設計標準 如圖甲或乙所示，其在入口端點處縮減匝道路面寬度，規定如左表： 二 入口匝道每小時交通量在一、二○○輛以上時，入口端點設計標準如 圖丙所示： (法源資訊編：圖甲～丙請參閱台北市現行法規要點彙編 (二) 84年版 第 1147 頁)

後續匝道端點間之距離 後續匝道之平面配置如圖甲乙丙及丁所示，相續兩匝道端點間之距離，規 定如左表： (法源資訊編：圖表請參閱台北市現行法規要點彙編 (二) 84年版 第 1148-1149 頁)

單車道出口分流操作區域之設計 單車道出口分流操作區域之設計標準，如圖甲所示。

雙車道出口分流操作區域之設計 雙車道出口分流操作區域之設計標準，如圖乙所示。

單車道入口合流操作區域之設計 單車道入口合流操作區域之設計標準，如圖丙所示。

雙車道入口合流操作區域之設計 雙車道入口合流操作區域之設計標準，如圖丁所示。 (法源資訊編：圖表請參閱台北市現行法規要點彙編 (二) 84年版 第 1150頁)

立體交叉之淨空 立體交叉之淨空，規定如左： 一 快車道路面上淨高為四．六公尺，但不得已時可視實際情形減為四． 三公尺。 二 側面車道路面上淨高同前款之規定，但專供慢車行駛者之淨高得減為 二．五公尺。 三 人行道上淨高為二．四公尺。 四 限制車種通行之道路其路面上之淨高，依所限制車種中最高高度加五 ○公分。

環形交叉處之設計行車速率 環形交叉處之設計行車速率，原則上可按第四條規之七○％計之。但最高 不超過四○公里／小時。如交叉處兩路以上係以不同之行車速率設計時， 設計環形交叉，應以最高之行車速率為準。

環形交叉處之視距 在環形交叉處，每條輻射路上應具之視距，不得少於第五條規定之最短視 距。

環形交叉處之縱坡度 在環道內之縱坡度，不宜超過三％，不得已時得用五％。

環形交叉處之交織距離 環形交叉處之最短交織距離，規定如左表：

環形交叉之最短平徑 一 圓形中心島：圓形中心島之半徑，不得短於左列公式求得之值。 ΣＬ 1 Ｒ＝───－──Ｗ 2π 2 式中： Ｒ：圓形中心島之半徑 (公尺) 。 ΣＬ：交織距離之和數 (公尺) 。 Ｗ：環形車道之寬度 (公尺) 。 二 非圓形中心島及輻射路交接處，所用之最短半徑，規定如左表：

環形交叉之環道路寬 環形交叉之快車道環道路寬，按輻射路之數目，規定如左表：

環形交叉處之環道路面橫坡度 環道內路面橫坡度，規定如左表：

平面交叉處之交角 平面交叉處之交角，以直角為宜。斜交時，其交角應在六○度至一二○度 之間。

道路交叉處之中央分向島開口 在道路交叉處，中央分向島得予開口，以利車輛之轉向，開口之大小依車 輛之轉彎平徑及島之寬度而定。最小開口規定如左表：

平面交叉處之轉彎半徑 道路平面交叉處路面邊線之最小轉彎半徑規定如左表： 表中： 甲為小型車輛。 乙為大型客車及大型貨車。 丙為車輛總長度一四公尺以下之半拖車。 丁為車輛總長度一四公尺以上之半拖車。

槽化轉彎式平面交叉設計 槽化轉彎式平面交叉之轉彎分道，其最小半徑及路面寬度，規定如左表：

都市計畫道路交叉處建築線截角長度標準規定如左表： │ │二│一二○度│ │ │ │ │ │四│四│四│六│六│ │ │十├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │五│ 九○度│ │ │ │ │ │五│五│五│八│八│ │ │以├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │上│ 六○度│ │ │ │ │ │六│六│六│十│十│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │二│一二○度│ │ │ │四│四│四│四│四│六│ │ │十├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │二│ 九○度│ │ │ │五│五│五│五│五│八│ │ │以├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │上│ 六○度│ │ │ │六│六│六│六│六│十│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │二│一二○度│三│三│三│四│四│四│四│四│ │ │十├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │以│ 九○度│四│四│四│五│五│五│五│五│ │ │上├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│六│六│六│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │十│一二○度│三│三│三│四│四│四│四│ │ │八├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │以│ 九○度│四│四│四│五│五│五│五│ │ │上├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│六│六│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │十│一二○度│三│三│三│四│四│四│ │ │五├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │以│ 九○度│四│四│四│五│五│五│ │ │上├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│六│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │十│一二○度│三│三│三│四│四│ │ │二├────┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │以│ 九○度│四│四│四│五│五│ │ │上├────┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │十│一二○度│三│三│三│四│ │ │以├────┼─┼─┼─┼─┤ │ │上│ 九○度│四│四│四│五│ │ │ ├────┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┘ │ │八│一二○度│三│三│三│ │ │以├────┼─┼─┼─┤ │ │上│ 九○度│四│四│四│ │ │ ├────┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┘ │ │六│一二○度│三│三│ │ │以├────┼─┼─┤ │ │上│ 九○度│三│三│ │ │ ├────┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│四│四│ │ ├─┼────┼─┼─┘ │ │四│一二○度│三│ │ │以├────┼─┤ │ │上│ 九○度│三│ │ │ ├────┼─┤ │ │ │ 六○度│四│ │ ├─┼────┴─┴─────────────────────┤ │備│ (一) 交叉角度欄內之一二○度表示在一○五度以上，未滿一二│ │ │ ○度。九十度表示在七五度以上，未滿一○五度。六○度│ │ │ 表示六十度以上，未滿七十五度。 │ │ │ (二) 交叉角超過一二○度者無須截角。 │ │ │ (三) 交叉角不滿六十度者，依實際情形另行核定。 │ │ │ (四) 三條以上道路相叉時，其交叉角度指相鄰道路所構成之交│ │ │ 叉角度。 │ │ │ (五) 截角所成之三角形應為等腰三角形。 │ │註│ (六) 截角改為圓形時截角度即為該弧之弦。 │ └─┴────────────────────────────┘

道路與鐵路交叉型式 市區道路與鐵路交叉之型式，規定如左表：

道路與鐵路立體交叉淨空 立體交叉淨空規定如左： 一 市區道路在鐵路之上者，依照鐵路最小淨空規定。 二 市區道路在鐵路之下者，最小淨空依照第六十七條之規定辦理。

道路與鐵路平面交叉設計 市區道路與鐵路平面交叉標準，相交角度不得小於四五度，距叉道一五公 尺以內，應保持水平，在此距離之外五○以尺以內，縱坡度不得大於百分 之四，距叉道三○公尺以內。忌設彎道，應具安全設備，並應依交通部公 布之「道路交通標誌標線號誌設置規則」辦理。