- 第 六 章 道路交叉設計標準
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第 51 條立體交叉處匝道之設計行車速率 立體交叉處匝道上之設計行車速率，參照左表設計：
主車道上設計行車速率 (公里／小時) 匝道上設計行車速率 (公里／小時) 適 當 最 小 四○ 五○ 三五 四○ 二○ 二五 六○ 七○ 四五 五○ 三○ 八○ 九○ 六五 七○ 四○ 四五 一○○ 七五 五○ -
第 52 條立體交叉處匝道上曲線之最短半徑 匝道上曲線之最短半徑，規定如左表：
匝道上設計行車速率 (公里／小時) 二 五 三 ○ 四 ○ 四 五 五 ○ 五 五 六 五 七 ○ 七 五 匝道上曲線之最短半 徑 (公尺) 二 五 三 ○ 五 ○ 六 ○ 七 ○ 一 ○ ○ 一 三 ○ 一 五 ○ 一 五 ○ -
第 53 條立體交叉處匝道上複合曲線之最短長度 匝道使用複合曲線時，曲線之最短長度規定如左表：
曲線半徑 (公尺) 三 ○ 四 ○ 五 ○ 六 ○ 七 ○ 九 ○ 一 ○ ○ 一 二 ○ 一 五 ○ 以 上 最短曲線長度 (公尺) 一 二 一 四 一 六 一 八 二 二 三 ○ 三 二 三 五 四 ○ -
第 54 條匝道上之安全視距 匝道上之安全視距，以第五條之規定作為安全視距。
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第 55 條匝道上之最大縱坡度 匝道上之最大縱坡度，依第十三條之規定。
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第 56 條匝道上之超高 匝道上之超高度，不得超高一○％。
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第 57 條匝道之橫坡 匝道在直線部分之橫坡，規定最小為一％單向橫坡度。
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第 58 條匝道最小寬度 匝道最小寬度規定如左表：甲：小型車輛為主，包括若干大型車輛。 乙：大型車輛為主，包括若干半拖車之特種車輛。 丙：以半拖車等大型車輛為主。
匝道上路面內側邊緣 之半徑 (公尺) 30 40 50 70 100 130 150 匝 道 路 最 小 寬 度 ︵ 公 尺 ︶ 單向單車道 不允許超車 甲 4.2 4.2 4.0 3.9 3.6 3.6 3.6 乙 4.8 4.7 4.6 4.6 4.5 4.3 4.3 丙 5.2 5.0 4.9 4.8 4.6 4.6 4.6 單向單車道 允許超越故 障車輛 甲 5.8 5.6 5.5 5.4 5.2 5.2 5.2 乙 6.4 6.2 6.1 6.0 5.8 5.8 5.8 丙 7.3 7.1 6.9 6.6 6.4 6.4 6.4 雙車道、單 向或雙向行 駛 甲 8.2 8.0 7.9 7.1 7.6 7.6 7.6 乙 9.1 8.9 8.8 8.4 8.2 8.2 8.2 丙 10.1 9.7 9.3 8.8 8.5 8.5 8.2 -
第 59 條匝道端變速車道長度 匝道端點之變速車道設計長度，依第二十三條至第二十六條之規定。
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第 60 條出口匝道端點之設計出口匝道端點之設計，規定如左： 一 出口匝道每小時交通量達六○○輛至八○○輛時，出口端點之設計如 圖甲或乙所示，漸縮區長度Ｚ規定如左表：二 出口匝道每小時交通量達八○○輛至一、二○○輛時，出口端點之設 計標準如圖丙所示，漸縮區長度Ｚ之規定同第一款。 三 出口匝道每小時交通量超過一、二○○輛時，出口端點之設計標準如 圖丁所示，漸縮區長度Ｚ之規定同第一款。 (法源資訊編：圖甲～丁請參閱台北市現行法規要點彙編 (二) 84年版 第 1145 頁)
道路設計行車速率 漸縮區長度與支配之比值 (Ｚ／Ｃ) (公里／小時) 最小值 適當值 六○ 八 一二 八○ 一○ 一五 一○○ 一二 一八 -
第 61 條交流道立體交叉處入口匝道端點之設計 入口匝道端俞之設計，規定如左： 一 入口匝道每小時交通量在一、二○○輛以下時，入口端點之設計標準 如圖甲或乙所示，其在入口端點處縮減匝道路面寬度，規定如左表：二 入口匝道每小時交通量在一、二○○輛以上時，入口端點設計標準如 圖丙所示： (法源資訊編：圖甲～丙請參閱台北市現行法規要點彙編 (二) 84年版 第 1147 頁)
Ｗ匝道寬度 Ｗ縮減值－公尺 路面縮減所需長度 (Ｆ) 最小值 適當值 一．二○ 一二 一八 一．八○ 一八 二七 二．四○ 二四 三六 三．○○ 三○ 四五 三．六○ 三六 五四 -
第 62 條後續匝道端點間之距離 後續匝道之平面配置如圖甲乙丙及丁所示，相續兩匝道端點間之距離，規 定如左表：(法源資訊編：圖表請參閱台北市現行法規要點彙編 (二) 84年版 第 1148-1149 頁)
設計行車速度 平均行車速率 距離Ｌ (公尺) (公里/小時) (公里/小時) 最小值 適當值 五○以下 三○－四○ 五五 九○ 六五－八○ 五五－六五 九○ 一三五 九○以上 七五－八五 一二○ 一八○ -
第 63 條單車道出口分流操作區域之設計 單車道出口分流操作區域之設計標準，如圖甲所示。
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第 64 條雙車道出口分流操作區域之設計 雙車道出口分流操作區域之設計標準，如圖乙所示。
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第 65 條單車道入口合流操作區域之設計 單車道入口合流操作區域之設計標準，如圖丙所示。
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第 66 條雙車道入口合流操作區域之設計 雙車道入口合流操作區域之設計標準，如圖丁所示。 (法源資訊編：圖表請參閱台北市現行法規要點彙編 (二) 84年版 第 1150頁)
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第 67 條立體交叉之淨空 立體交叉之淨空，規定如左： 一 快車道路面上淨高為四．六公尺，但不得已時可視實際情形減為四． 三公尺。 二 側面車道路面上淨高同前款之規定，但專供慢車行駛者之淨高得減為 二．五公尺。 三 人行道上淨高為二．四公尺。 四 限制車種通行之道路其路面上之淨高，依所限制車種中最高高度加五 ○公分。
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第 68 條環形交叉處之設計行車速率 環形交叉處之設計行車速率，原則上可按第四條規之七○％計之。但最高 不超過四○公里／小時。如交叉處兩路以上係以不同之行車速率設計時， 設計環形交叉，應以最高之行車速率為準。
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第 69 條環形交叉處之視距 在環形交叉處，每條輻射路上應具之視距，不得少於第五條規定之最短視 距。
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第 70 條環形交叉處之縱坡度 在環道內之縱坡度，不宜超過三％，不得已時得用五％。
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第 71 條環形交叉處之交織距離 環形交叉處之最短交織距離，規定如左表：
環道內設計行車速率 (公里／小時) 最短環形交織距離 (公尺) 二○ 二五 二五 三○ 三○ 三五 四○ 四五 -
第 72 條環形交叉之最短平徑 一 圓形中心島：圓形中心島之半徑，不得短於左列公式求得之值。 ΣＬ 1 Ｒ＝───－──Ｗ 2π 2 式中： Ｒ：圓形中心島之半徑 (公尺) 。 ΣＬ：交織距離之和數 (公尺) 。 Ｗ：環形車道之寬度 (公尺) 。 二 非圓形中心島及輻射路交接處，所用之最短半徑，規定如左表：
環形交叉環道內之設計行車速率 (公里／小時) 最短安全半徑 (公尺) 無超高 六％超高 一五 二○ 一五 二五 三○ 二○ 三○ 四○ 三○ 四○ 八○ 六○ -
第 73 條環形交叉之環道路寬 環形交叉之快車道環道路寬，按輻射路之數目，規定如左表：
輻射數目 環道路寬 (公尺) 三 七．五～一一．○ 四 七．五～一五．○ 五 九．○～一五．○ 六 九．○～一五．○ -
第 74 條環形交叉處之環道路面橫坡度 環道內路面橫坡度，規定如左表：
環道內路面設計行車 速率 (公里／小時) 在路拱線上橫坡度之最大 代數差 (公尺／公尺) 一五－二五 ○．○七－○．○八 三○－四○ ○．○六－○．○七 -
第 75 條平面交叉處之交角 平面交叉處之交角，以直角為宜。斜交時，其交角應在六○度至一二○度 之間。
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第 76 條道路交叉處之中央分向島開口 在道路交叉處，中央分向島得予開口，以利車輛之轉向，開口之大小依車 輛之轉彎平徑及島之寬度而定。最小開口規定如左表：
中 央 寬 度 分 向 島 分向 島 形狀最小開 口 長度 轉 車輛 小型 客車 小型車輛為 主偶爾有大 型客貨車 大型客車及 大型貨車 半拖車 九 十二 十五 十八 弧 形 島 端 尖 形 島 端 弧 形 島 端 尖 形 島 端 弧 形 島 端 尖 形 島 端 弧 形 島 端 尖 形 島 端 1.2 17 17 23 23 30 30 35 35 1.8 16 12 22 18 29 23 24 27 2.4 15 12 22 16 28 20 34 26 3.0 15 12 21 14 27 19 33 23 3.6 14 12 20 13 26 17 33 22 4.8 13 12 19 12 25 15 32 20 6.0 12 12 18 12 24 13 30 17 7.2 12 12 17 12 23 12 29 16 8.4 12 12 16 12 22 12 28 14 9.6 12 12 15 12 20 12 26 12 10.8 12 12 13 12 19 12 25 12 12 12 12 12 12 18 12 24 12 15 12 12 12 12 15 12 21 12 18 12 12 12 12 12 12 18 12 24 12 12 12 12 12 12 12 12 -
第 77 條平面交叉處之轉彎半徑 道路平面交叉處路面邊線之最小轉彎半徑規定如左表：表中： 甲為小型車輛。 乙為大型客車及大型貨車。 丙為車輛總長度一四公尺以下之半拖車。 丁為車輛總長度一四公尺以上之半拖車。
車輛 種類 轉向角 (度) 圓曲線半徑 (公尺) 三心複曲線 半徑 (公尺) 垂距 (公尺) 甲 三○ 一八 － － 乙 三○ 三○ － － 丙 三○ 四五 － － 丁 三○ 六○ － － 甲 四五 一五 － － 乙 四五 二三 － － 丙 四五 三六 － － 丁 四五 四五 － － 甲 六○ 一二 － － 乙 六○ 一八 － － 丙 六○ 三○ － － 丁 六○ － 六○－二三－六○ 一．一 甲 七五 一一 三○－ 八－三○ ○．六 乙 七五 一七 三六－一四－三六 ○．六 丙 七五 二三 三六－一四－三六 一．二 丁 七五 － 四五－一五－四五 一．七 甲 九○ 九 三○－ 六－三○ ○．八 乙 九○ 一五 三六－一二－三六 ○．六 丙 九○ － 三六－一二－三六 一．五 丁 九○ － 四五－四五－四五 一．五 甲 一○五 － 三○－ 六－三○ ○．八 乙 一○五 － 三○－一一－三○ ○．九 丙 一○五 － 三○－一一－三○ 一．五 丁 一○五 － 四五－一二－四五 二．○ 甲 一二○ － 三○－ 六－三○ ○．六 乙 一二○ － 三○－ 九－三○ 一．五 丙 一二○ － 三○－ 九－三○ 一．七 丁 一二○ － 三六－一一－三六 二．一 甲 一三五 － 三○－ 六－三○ ○．五 乙 一三五 － 三○－ 九－三○ 一．五 丙 一三五 － 三○－ 九－三○ 一．五 丁 一三五 － 三○－ 九－三六 二．四 甲 一五○ － 二三－ 六－二三 ○．六 乙 一五○ － 三○－ 九－三○ 一．五 丙 一五○ － 三○－ 九－三○ 一．五 丁 一五○ － 三六－ 九－三六 二．三 甲 一八○ (迴轉) － 一五－ 五－一五 一．五 乙 一八○ (迴轉) － 三○－ 九－三○ 一．五 丙 一八○ (迴轉) － 三○－ 六－三○ 三．○ 丁 一八○ (迴轉) － 三六－ 八－三六 三．四 -
第 78 條槽化轉彎式平面交叉設計 槽化轉彎式平面交叉之轉彎分道，其最小半徑及路面寬度，規定如左表：
主道設計行車 速率 (公里／小時) 轉彎分道設計 行車速率 (公里／小時) 轉彎分道 最小半徑 (公尺) 路面寬度 (公尺) 單 向 單車道 單 向 雙車道 雙 向 雙車道 八○ 五五 四○ 四．五 八 九 六○ 四○ 二五 四．五 八 九 四○ 三○ 一五 五．○ 九 一○ 三○ 二○ 一五 五．○ 九 一○ 二五 二○ 一五 五．○ 九 一○ -
第 79 條都市計畫道路交叉處建築線截角長度標準規定如左表：│ │二│一二○度│ │ │ │ │ │四│四│四│六│六│ │ │十├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │五│ 九○度│ │ │ │ │ │五│五│五│八│八│ │ │以├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │上│ 六○度│ │ │ │ │ │六│六│六│十│十│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │二│一二○度│ │ │ │四│四│四│四│四│六│ │ │十├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │二│ 九○度│ │ │ │五│五│五│五│五│八│ │ │以├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │上│ 六○度│ │ │ │六│六│六│六│六│十│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │二│一二○度│三│三│三│四│四│四│四│四│ │ │十├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │以│ 九○度│四│四│四│五│五│五│五│五│ │ │上├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│六│六│六│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │十│一二○度│三│三│三│四│四│四│四│ │ │八├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │以│ 九○度│四│四│四│五│五│五│五│ │ │上├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│六│六│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │十│一二○度│三│三│三│四│四│四│ │ │五├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │以│ 九○度│四│四│四│五│五│五│ │ │上├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│六│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │十│一二○度│三│三│三│四│四│ │ │二├────┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │以│ 九○度│四│四│四│五│五│ │ │上├────┼─┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┼─┘ │ │十│一二○度│三│三│三│四│ │ │以├────┼─┼─┼─┼─┤ │ │上│ 九○度│四│四│四│五│ │ │ ├────┼─┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│六│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┼─┘ │ │八│一二○度│三│三│三│ │ │以├────┼─┼─┼─┤ │ │上│ 九○度│四│四│四│ │ │ ├────┼─┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│五│五│五│ │ ├─┼────┼─┼─┼─┘ │ │六│一二○度│三│三│ │ │以├────┼─┼─┤ │ │上│ 九○度│三│三│ │ │ ├────┼─┼─┤ │ │ │ 六○度│四│四│ │ ├─┼────┼─┼─┘ │ │四│一二○度│三│ │ │以├────┼─┤ │ │上│ 九○度│三│ │ │ ├────┼─┤ │ │ │ 六○度│四│ │ ├─┼────┴─┴─────────────────────┤ │備│ (一) 交叉角度欄內之一二○度表示在一○五度以上，未滿一二│ │ │ ○度。九十度表示在七五度以上，未滿一○五度。六○度│ │ │ 表示六十度以上，未滿七十五度。 │ │ │ (二) 交叉角超過一二○度者無須截角。 │ │ │ (三) 交叉角不滿六十度者，依實際情形另行核定。 │ │ │ (四) 三條以上道路相叉時，其交叉角度指相鄰道路所構成之交│ │ │ 叉角度。 │ │ │ (五) 截角所成之三角形應為等腰三角形。 │ │註│ (六) 截角改為圓形時截角度即為該弧之弦。 │ └─┴────────────────────────────┘
較 寬 道 路 截 較狹 角長 道 度 路 交 叉長度 四 以 上 六 以 上 八 以 上 十 以 上 十 二 以 上 十 五 以 上 十 八 以 上 二 十 以 上 二 十 二 以 上 二 十 五 以 上 三 十 以 上 四 十 以 上 四 十 以 上 一二○度 四 四 四 六 六 六 六 九○度 五 五 五 八 八 八 八 六○度 六 六 六 十 十 十 十 三 十 以 上 一二○度 四 四 四 六 六 六 九○度 五 五 五 八 八 八 六○度 六 六 六 十 十 十 -
第 80 條道路與鐵路交叉型式 市區道路與鐵路交叉之型式，規定如左表：
市區道路種類 市區道路與鐵路交叉型式 高速道路 立體交叉 主要或次要道路 立體交叉或平面交叉 -
第 81 條道路與鐵路立體交叉淨空 立體交叉淨空規定如左： 一 市區道路在鐵路之上者，依照鐵路最小淨空規定。 二 市區道路在鐵路之下者，最小淨空依照第六十七條之規定辦理。
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第 82 條道路與鐵路平面交叉設計 市區道路與鐵路平面交叉標準，相交角度不得小於四五度，距叉道一五公 尺以內，應保持水平，在此距離之外五○以尺以內，縱坡度不得大於百分 之四，距叉道三○公尺以內。忌設彎道，應具安全設備，並應依交通部公 布之「道路交通標誌標線號誌設置規則」辦理。
法規名稱：
(廢) 臺北市市區道路工程設計標準
修正日期：
民國 86 年 03 月 03 日
沿 革：
中華民國86年3月3日臺北市政府（86）府法三字第8600981000號令發布廢止本標準